В соответствии с договоренностями между Россией, Казахстаном и Белоруссией с 01 июля 2010 года должен был быть создан полноценный Таможенный союз со всеми его атрибутами: отсутствием таможенных границ и таможенного оформления при перевозке товаров в рамках Таможенного союза, общая таможенная территория, общий Таможенный кодекс, единый таможенный тариф, определенные общие правила исчисления и взимания косвенных налогов в связи с совершением трансграничных операций и т.д.

Однако до последнего момента было неясно, будет этот Союз создан для трех государств или первоначально заработает только для двух, поскольку Белоруссия из-за разноглсий по таможенным тарифам на нефтепродукты и легковые автомобили (это официальный повод) отказалась от подписания Таможенного кодекса, что, как следствие, сделало невозможным его ратификацию. Тем не менее, вчера появилась информация, что парламент Белоруссии все таки ратифицировал Таможенный кодекс Таможенного союза. Получается, что в ранее запланированные сроки уложились…

Конечно, политические формальности очень важны, но не менее важны и детали функционирования Таможенного союза, отдельных его институтов, а также практика применения норм права, регулирующих исчисление и взимание таможенных пошлин, а также косвенных налогов (в первую очередь, НДС). Вот именно на этой стадии, на мой взгляд, импортеров и экспортеров, работающих в Таможенном союзе, ждут «пеньки», на которые их затащили высокие договаривающиеся стороны.

При скурпулезном прочтении международных соглашений, протоколов к ним, а также нормативных правовых актов, регулирующих фнансово-правовые отношения в рамках Таможенного союза, можно выявить массу несостыковок, потенциально ведущих к спорам с государственными органами. По моему убеждению, говорить о том, что Таможенный союз заработал, можно только тогда, когда эти противоречия будут устранены и сложится устойчивая практика их применения, а пока лишь политиками дана «отмашка» на начало работы.

Продолжим следить за этим важным и, безусловно, принципиальным для будущего Евразийского пространства, институтом. Уверен, что на Юридическом блоге появятся публикации о наиболее интересных правовых актах и соглашениях, а также правоприменительной практике.

Правительство РФ издало 10.10.2008г. Постановление №745 "О временной ставке ввозной таможенной пошлины в отношении кузовов отдельных видов транспортных средств", в соответствии с которым утверждена сроком на 9 месяцев повышенная ставка ввозной пошлины на кузова легковых машин и прочих моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки до 10 человек, включая грузопассажирские фургоны и гоночные автомобили.

Данная пошлина будет составлять 15% таможенной стоимости, но не менее 5000 евро за 1 штуку.

В первую очередь, по моему мнению, данная пошлина ударит по тем, кто использует так называемую "отверточную" схему ввоза автомобилей в Российскую Федерацию. Суть ее в следующем: в ответ на высокие ввозные пошлины на подержанные иномарки смекалистые импортеры авто начали снимать в иностранных портах отправки с подержанных автомобилей колеса и мосты. В Российскую Федерацию все это ввозилось как кузов и запчасти. Уже на месте все это собиралось, легализовывалось и продавалось потребителям.

Похоже, что теперь эта схема будет неконкурентоспособной, т.к. новая пошлина повлечет удорожание авто примерно на 180 тыс.рублей.

Очевидно, что это мера по поддержанию отечественного производителя, а также производств иномарок, организованных на территории РФ. Правда, те производства, что ввозят кузова со своих заводов за рубежом могут также попасть под удар этой новой пошлины.

Ставка называется "временной", но ведь у нас нет ничего более постоянного, чем временное… А вообще, может быть это очередной тест на сообразительность нашего народа? Типа, что он сможет придумать в ответ на такие пошлины?

Постовой:

Сайт для бухгалтера, где вы сможете найти бухгалтерские новости, статьи, письменные консультации, а также многое другое.